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从FF到戴森:造车新势力将因资金枯竭陷入“生死危局”

从FF到戴森:造车新势力将因资金枯竭陷入“生死危局”
2019-10-20 14:06:22 新浪汽车-编译

电动汽车初创企业一直是资本市场中的“香饽饽”,但随着行业泡沫退去、烧钱却从未停止,有越来越多的公司开始逐步退出。

  (新浪汽车 10月20日讯)据CNBC报道,经常被称为中国版史蒂夫·乔布斯的中国企业家贾跃亭已在美国特拉华州的一家法院申请破产,按美国《破产法典》第11章“个人破产重组”中的方式进行,成立“债权人信托”,将其名下的资产(主要是法拉第未来的股权)转让给债权人。

  贾跃亭欠银行和其他债权人的债务总额高达36亿美元,而申请破产对于法拉第未来(FaradayFuture,FF)来说,可能会使其本已危险的处境变得更加复杂。

  自2014年成立以来,法拉第未来已经亏损了21.5亿美元。许多分析师警告说,法拉第未来可能会成为诸多电动车初创企业中最新一家“出局”的公司,尽管其曾经前途一片光明。

  电动汽车初创企业一直是资本市场中的“香饽饽”,但随着行业泡沫退去、烧钱却从未停止,有越来越多的公司开始逐步退出。10月10日,以制造吸尘器闻名的英国电器公司戴森宣布了取消造车计划。

  该公司创始人詹姆斯·戴森((James Dyson))在发给所有员工的邮件中表示,工程师团队已经打造了出色的原型车,但却一直没有找到可行的商业化方案,因此只能决定放弃该项目。

  从FF到戴森一大批造车新势力正处于“生死危局”之中。自本世纪初以来,一大批造车公司闯入汽车行业,誓言颠覆传统汽车制造商,但不料却已经先后“倒下”,包括Bright Automotive、AMP、Aptera、Coda、Detroit Electric、菲斯克汽车(Fisker Automotive)和乐视汽车。

  汽车行业分析师兼电动汽车顾问安东?沃尔曼(Anton Wahlman)表示:“几乎所有的造车新势力企业的羽翼尚未丰满,也没有足够的‘空气’可以支持其起飞。”

  尽管一些造车新势力因为资金严重不足而倒闭,但也有一些公司曾拥有大量可观的现金流。菲斯克便是最著名的之一,其曾筹集了超过20亿美元的现金,而且与其他一些初创公司不同的是,它成功地将一款名为“Fisker Karma”的插电式混合动力车投入生产,但终究还是在2013年突然破产。

  戴森2016年首次披露了进军汽车制造业的计划,宣布利用他们在电池和电动机方面的专长开发汽车。该公司计划投资逾20亿英镑(折合人民币178亿元)开发一款“全新的、与众不同”的电动汽车。

  戴森原计划在新加坡建厂,2020年完成建设,并于2021年发布首款电动汽车。此外,该公司还计划投产至少三种电动汽车车型,但最初一款则是为了“探究戴森进入汽车市场的可能性”,生产数量仅为数千辆。在那之后,戴森将会“正式推出量产车型计划”。然而,一切来的猝不及防,在宣布停止造车项目时,戴森还拥有600名造车的员工。

  科技网站The Verge最先披露了戴森发给员工的一封电子邮件。戴森在邮件中写道:“这对大家来说是一个具有挑战性的时期,在我们与那些受到影响的人协商时,我感谢你们的理解和敏感。这不是产品的失败,也不是团队的失败,尽管这个消息让人接受。考虑到这项工程的艰巨性和复杂性,我们的员工们已经取得了巨大的成就。我们在整个开发过程中都非常努力,只是找不到商业可行性而已。”

  一些造车新势力都如戴森一样遭遇到了不同的前进阻力。2013年11月菲斯克宣布破产后,分析人士指出了各种各样的因素,包括质量问题,导致Karma的生产推迟,而引发了几起火灾造成了宣传问题,以及一系列管理失误,耗尽了公司的现金储备。

  Karma并不是唯一造成Fisker公司现金流紧张的原因。市场研究机构Navigant Research高级分析师山姆·阿布萨米德(Sam Abuelsamid)表示,如果非要找个原因的话,那只能说是很多错综复杂的因素相结合造成的。

  阿布萨米德称,总的来说,造车新势力会“发现制造一辆汽车比他们想象的要复杂得多,即使电动汽车动力系统比燃油动力系统简单得多”。“正如后起之秀已经意识到的那样,试图扩大规模来制造一台复杂的机器非常困难。”

  即使是造车新势力领头羊特斯拉,这家唯一在美国市场取得成功的电动汽车初创公司,也不得不不断地筹集新的资金,而且只有为数不多的几个季度实现了盈利。

  今年5月,特斯拉完成了23.5亿美元的股票和债券发行,这给该公司带来了亟需的资金。此次融资之前,该公司正在经历一段艰难的时期。

  自去年下半年连续两个季度实现盈利后,今年特斯拉重陷亏损境地。第一季度,特斯拉营业亏损为5.22亿美元;净亏损7.02亿美元,第二季度净亏损达到了3.89亿美元,而上半年亏损11.1亿美元。

  同样,中国最知名的造车新势力蔚来汽车也一直在亏损。上月该公司公布的季度亏损超出了预期,导致其股价跌至创纪录低点,并促使分析师公开质疑该公司的生存能力。

  根据蔚来Q2财报数据显示,其第二季度营收15.08亿元,环比下滑7.5%,归属于股东净亏损32.85亿元,同比增长84.5%,而去年同期亏损61.1亿元,环比增长27.5%。二季度经营数据与一季度相比,已经全面滑坡。

  2016年至今,3年半的财年时间,蔚来亏损金额已经达到403亿元人民币。这使得蔚来汽车不得不进行裁员,预期将全球员工人数从近万人减少到7800人左右,还会在年底前剥离非核心业务来减少亏损。

  阿布萨米德表示,令情况更加复杂的是,电动汽车初创企业在很大程度上误读了潜在的电动汽车市场。

  “电动汽车市场的发展速度并没有达到2009年和2010年许多人所认为的那样,”阿布萨米德。“电动汽车普及所花的时间要长得多,这意味着这些公司要占领的市场更小。”

  对于那些像特斯拉一样幸存下来的电动汽车公司来说,好消息是,去年电动汽车市场的销量增长了81%,并在2019年前9个月继续增长。但相比去年同期,这一数字仅增长了1200辆插电式混合动力车和纯电动汽车,反映出第三季度的大幅下滑。

  据华尔街投行桑福德伯恩斯坦(Sanford C。 Bernstein)估计,7月份全球电动汽车销量出现有史以来的首次下滑,8月份更是创纪录地下滑了23%。

  包括马克斯?沃伯顿(Max Warburton)和罗宾?朱(Robin Zhu)在内的伯恩斯坦分析师在一份报告中称:“特斯拉的未来仍然不确定。几乎所有试图效仿特斯拉的电动汽车初创企业都面临挑战,这些初创企业大多可能会倒闭。事实上,进入汽车行业的门槛仍然很高,制造汽车是困难的,转向电动汽车将是昂贵的。”

  尽管过去十年一批造车新势力已经破产,但仍有很多初创企业愿意尝试一下。其中包括博林格(Bollinger)等公司。上个月,博林格公布了前两款车型的量产版本,一款是重型皮卡,另一款是重型SUV。

  最受关注的造车企业当属2009年创立的Rivian。这家企业去年11月在洛杉矶车展上展示了自己的电动皮卡和SUV车型,并在今年5月获得福特5亿美元的投资,双方还形成了战略合作伙伴关系。Rivian将在自己代号“skateboard”的EV平台上为福特开发一款全新下一代电动汽车。

  此外,2月Rivian还拿到了亚马逊的7亿美元投资。而亚马逊向Rivian订购了10万辆电动送货车,用来打造其全新能源送货车队。Rivian收购了三菱汽车位于伊利诺伊斯州Normal的一家工厂,占地面积约为350万平方英尺,计划在2019年开始量产。

  分析师瓦尔曼(Anton Wahlman)预测,由于福特和亚马逊的支持,Rivian将有足够的资金生存下来,至少能活到2030年。

  然而,并不是所有的造车新势力都拥有大量的资金,接下来它们面临的唯有:倒闭。伯恩斯坦表示,人们越来越担心,电动汽车制造商的充足资金供应即将枯竭。(张婷)

(责编:肖蒙蒙)
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